Producția și vânzările de vehicule cu energie nouă din China s-au clasat pe primul loc în lume timp de trei ani consecutiv.Datele de producție și vânzări din august ale Asociației de Automobile din China arată, de asemenea, că producția și vânzările de vehicule cu energie nouă mențin încă o creștere rapidă.Se poate spune că doar scara și viteza sunt înfloritoare, dar în spatele lor, care este stadiul real de dezvoltare a industriei?
La 1 septembrie, în timpul Forumului TEDA Automotive, China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. a lansat pentru prima dată „Ghidul privind evaluarea efectului dezvoltării vehiculelor cu energie nouă din China și politica tehnică”, combinând o cantitate mare de date din industrie pentru a analiza situația actuală a Chinei noi indicatori de energie din industria vehiculelor tehnice , Și decalajul tehnologic cu țările străine .
„Ghidul” este lansat în principal din trei aspecte: evaluarea efectului de dezvoltare al vehiculelor cu energie noi, evaluarea comparativă în țară și în străinătate și recomandările de politică tehnică, care acoperă performanța vehiculului, bateriile de putere, siguranță, inteligență, investiții, angajare. , impozitare, economisire a energiei, reducerea emisiilor, etc. Acest domeniu reflectă mai cuprinzător starea de dezvoltare a industriei auto cu energie noi din China.
Statisticile datelor arată că indicatorii tehnici, cum ar fi nivelul consumului de energie al vehiculelor cu energie noi și densitatea energetică a sistemului de baterii, se îmbunătățesc, ceea ce are efecte stimulative evidente asupra investițiilor, angajării și impozitării și a contribuit la conservarea energiei și reducerea emisiilor. a intregii societati.
Dar există și dezavantaje.Industria auto cu energie nouă are încă supracapacitate și investiții supraîncălzite.Siguranța, fiabilitatea și consecvența produsului trebuie încă îmbunătățite.Există un decalaj clar între tehnologia inteligentă cheie și tehnologia celulelor de combustibil și țările străine.
O mare parte din indicatorii tehnici actuali de produs pot atinge pragul de subvenție
Deoarece noua politică de subvenționare a vehiculelor energetice a fost implementată oficial la 12 iunie 2018, Centrul de automobile din China a analizat noul vehicul energetic. Indicatorii tehnici cheie ai autoturismelor, autoturismelor și vehiculelor speciale au fost evaluați după cum urmează pentru efectele tehnice ale produselor. .
1. Autoturism
Evaluarea eficienței tehnice a nivelului de consum de energie-93% din vehiculele de pasageri pur electrice pot atinge pragul de subvenție de 1 ori, dintre care 40% dintre produse ating pragul de subvenție de 1,1 ori.Raportul dintre consumul actual de combustibil real al vehiculelor hibride plug-in de pasageri și standardul actual, adică limita relativă a consumului de combustibil, este în mare parte între 62%-63% și 55%-56%.În starea B, consumul de combustibil raportat la limită este redus cu aproximativ 2% anual și nu este prea mult loc pentru ca consumul de energie al autoturismelor plug-in să scadă.
Evaluarea eficacității tehnologiei densității energetice a sistemului de baterii ——Densitatea de energie a sistemului de baterii al autoturismelor electrice pur a menținut o creștere rapidă.Vehiculele cu o densitate energetică a sistemului mai mare de 115Wh/kg au reprezentat 98%, atingând pragul de 1 ori coeficientul de subvenție;printre acestea, vehiculele cu o densitate energetică a sistemului mai mare de 140Wh/kg au reprezentat 56%, atingând pragul de 1,1 ori pragul coeficientului de subvenție.
China Automobile Center prezice că din a doua jumătate a acestui an până în 2019, densitatea de energie a sistemului bateriilor de putere va continua să crească.Densitatea medie este de așteptat să fie în jur de 150Wh/kg în 2019, iar unele modele pot ajunge la 170Wh/kg.
Evaluarea eficacității tehnologiei de autonomie continuă - În prezent, există modele de vehicule distribuite în fiecare gamă de kilometraj, iar cererea de pe piață este diversificată, dar modelele principale sunt distribuite în cea mai mare parte în zona de 300-400 km.Din perspectiva tendințelor viitoare, autonomia de rulare va continua să crească, iar autonomia medie de rulare este de așteptat să fie de 350 km în 2019.
2. Autobuz
Evaluarea eficienței tehnice a consumului de energie pe unitate de masă de sarcină - pragul de subvenție al politicii este de 0,21 Wh/km·kg.Vehiculele cu 0,15-0,21Wh/km·kg au reprezentat 67%, atingând standardul de subvenție de 1 ori, iar 0,15Wh/km·kg și mai mici au reprezentat 33%, atingând standardul de subvenție de 1,1 ori.Există încă loc de îmbunătățire a nivelului de consum de energie al autobuzelor pur electrice în viitor.
Evaluarea eficacității tehnologiei densității energetice a sistemului de baterii - pragul de subvenție al politicii este de 115Wh/kg.Vehiculele de peste 135Wh/kg au reprezentat până la 86%, atingând de 1,1 ori standardul de subvenție.Creșterea medie anuală este de aproximativ 18%, iar rata creșterii va încetini în viitor.
3. Vehicul special
Evaluarea eficienței tehnice a consumului de energie pe unitate de masă de sarcină - în principal în intervalul 0,20 ~ 0,35 Wh/km·kg și există un decalaj mare în indicatorii tehnici ai diferitelor modele.Pragul de subvenție al politicii este de 0,4 Wh/km·kg.91% dintre modele au atins standardul de subvenție de 1 ori, iar 9% dintre modele au atins standardul de subvenție de 0,2 ori.
Evaluarea eficienței tehnologiei densității energetice a sistemului de baterii - concentrată în principal în intervalul 125~130Wh/kg, pragul de subvenție al politicii este de 115 Wh/kg, modelele 115~130Wh/kg reprezintă 89%, dintre care modelele 130~145Wh/kg reprezintă 11%.
Ora postării: 16-oct-2021